Ιπποδύναμη- Ροπή κινητήρα MEK

[aginor]

λογικο αυτο που λες, αλλα τελικα που μετραμε την ροπη και που την ιπποδυναμη? αν τις μετραμε στον ιδιο αξονα πχ στο βολαν τοτε θα ισχυει το P=Tω (ισχύς =ροπή επί γωνιακή ταχύτητα)

[IJM]

Θεωρητικά, ισχύει αυτό που λες AGINOR. Η διαφορά όμως είναι στην πράξη. Ο 2χρονος 25αρης βενζινοκινητήρας θα βγάλει την ισχύ του στις 5000 - 6000 σ.α.λ. ενώ ο 25άρης ντηζελοκινητήρας θα βγάλει την ισχύ του στις 1200 σ.α.λ. Θέλεις δηλαδή ενα κιβώτιο με σχέση περίπου 1:5. Ανεξάρτητα από τον βαθμό απόδοσης του κιβωτίου, θα έχεις μία κατασκευή με μεγαλύτερες περιστρεφόμενες μάζες, μεγαλύτερες αδρανειακές δυνάμεις κατά την εκκίνηση ή την εμπλοκή του φορτίου άρα και μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου και καταπόνηση του κινητήρα. Πάντως υπερμεγέθεις βενζινοκινητήρες υπήρξαν κατά το παρελθόν όπως π.χ. τα Αμερικάνικα REO M36 φορούσαν βενζινοκινητήρες όπως και τα άρματα Μ47 τότε που το κόστος της βενζίνης δεν ήταν πρόβλημα. Αλλά αφενώς οι ογκώδεις μειωτήρες, αφετέρου η σχετικά μικρή διάρκεια ζωής του βενζινοκινητήρα σε σχέση με τον ντήζελ, έκαναν την χρήση του κινητήρα ντήζελ "μονοπώλειο" στις βαρειές χρήσεις. Α! ναι. Στην Αυστραλία έχουν κάνει την εμφάνισή τους νταλίκες με υγραεριοκίνηση!.